Sugerencia para conexión directa de un motor que originalmente funcionaba con tarjeta.

Sugerencia para conexión directa de un motor que originalmente funcionaba con tarjeta.

En esta ocasión queremos compartirles un proyecto realizado con éxito en su etapa de prueba para lo cual hicimos uso de un motor de lavadora que originalmente viene diseñado para funcionar bajo el control de una tarjeta electrónica (sin capacitor).       Estando en su estructura y conexión original, no es posible hacerlo trabajar con normalidad al conectarlo de manera directa.     Para hacerlo se requiere de ciertas modificaciones muy cuidadosas entre las que se encuentra la incorporación de un capacitor para que funcione sin echar a perder el costoso componente.
La imagen siguiente corresponde al motor en cuestión.       Se trata de un motor de inducción con tacómetro y protección térmica, cuyos bobinados vienen conectados en triángulo.

La imagen que vemos mas abajo, corresponde al diagrama de conexión de sus componentes internos y de sus terminales:

  En este diagrama podemos ver que el motor tiene tres bobinas internas cuya resistencia es de mas o menos 5 ohmios cada una y están conectadas en triángulo por lo cual al conector del motor le corresponden 3 terminales para estas bobinas en triángulo o en delta.     Sus tres terminales son el cable blanco, el gris y el rosado del conector del motor.     De modo que salen al mismo conector por donde también salen los dos cables rojos del tacómetro, por lo que a dicho conector salen 5 terminales.  (ver la foto anterior)     También en el diagrama podemos ver que hay dos termo fusibles en el motor los cuales van conectados en serie y cuyos terminales salen a un conector independiente por medio de un cable de color celeste y otro de color negro.     La siguiente imagen nos indica la ubicación de los fusibles térmicos en el motor:

Referente al diagrama anterior nos representa la configuración original del motor, siendo esta la que le permite trabajar de forma óptima y en la plenitud de sus capacidades, pero solamente bajo el mando de un sistema de control electrónico para el cual ha sido diseñado y fabricado dicho motor.      Sin embargo al no disponer de la tarjeta, podríamos entonces recurrir a una modificación que nos permita hacer que este motor funcione sin dicha tarjeta, ya sea de forma experimental o para algún propósito que no demande el 100% de la capacidad del motor ya que al modificarlo, también perderá parte de sus dotaciones originales. Entonces si optas por hacer funcionar el motor sin su tarjeta , pues acá está nuestra sugerencia:
        Podemos hacerlo de dos formas distintas.      Veamos a continuación una de ellas.                          En primer lugar debemos saber o recordar que un motor de inducción "normal" para lavado, requiere solo de dos bobinas iguales con un punto de conexión común y de un capacitor adecuado, lo cual ya hemos tratado en otros post y en varios videos de nuestro canal ELECTRO REPARACIONES LMC en youtube.         Pero como el motor del cual estamos tratando en este post, tiene tres bobinas iguales conectadas en triángulo, entonces podríamos desconectar una de ellas de modo que al hacerlo podamos disponer de la típica conexión de un motor de inducción para lavado al cual quedaría operando solo con dos bobinas iguales con un punto de unión común donde se conecte un extremo de cada una de dichas bobinas mientras su otro extremo les queda libre.     A la vez podemos prescindir del tacómetro dado que ya que no nos será útil.

En este diagrama podemos ver que hemos cortado el alambre que une a la bobina que está a la derecha  del diagrama con el cable blanco, quedando dicha bobina fuera de operación.    Ahora nuestro motor de lavado, solo funcionará con la bobina de izquierda y la de abajo cuyos valores son iguales.    El tacómetro ya no cuenta, pero sí los fusibles térmicos.     En la siguiente imagen vemos el corte realizado a la bobina que se unía al cable blanco.

En el siguiente diagrama podemos ver la estructura resultante luego de haber desconectado una de las bobinas, la cual hemos borrado del diagrama para ir simplificandolo dado que para el funcionamiento del motor ya no cuenta a como tampoco cuenta ya el uso del tacómetro.   Tal como podemos ver las bobinas restantes tienen dos de sus extremos libre (el de cable blanco y el de cable rosado) mientras que el cable gris corresponde al punto o conexión común de ambas bobinas.       Los cables negro y celeste, corresponden a los terminales de dos fusibles de protección térmica los cuales van conectados en serie unidos por un cable de color blanco.   Aquí el diagrama:

Ahora bien, el diagrama que vamos a ver a continuación es el mismo, pero ya le hemos incluido un capacitor conectado en en paralelo entre los terminales libres (cables blanco y rosado) de las dos bobinas que vamos a usar, mientras que en el punto de conexión común (cable gris), se han conectados los termo fusibles en serie con dicho cable gris, para luego unirlos con el neutro de la red de suministro de 120v para nuestro caso.        Entonces si conectamos este circuito a la red de 120v CA de modo que el neutro vaya al punto común y la fase en el cable blanco, es decir a un lado del capacitor el motor girará en un sentido, mientras que cambiamos la fase al cable rosado o sea al otro lado del capacitor, el motor girará en el sentido contrario.    Veamos entonces el diagrama:

La imagen siguiente nos sugiere parte del material necesario para poner en funcionamiento el motor una vez hecha la modificación que hasta ahora hemos comentando.        El cable de alimentación, es de dos conductores, siendo uno de ellos el neutro y el otro la fase.  (Es recomendable el uso de un cable con conexión a tierra).    En este caso la pinza tipo lagarto que corresponde al neutro, lo conectamos al terminal correspondiente al cable de color gris (común) en el conector del motor.     Recordemos que en dicho conector no debemos tomar en cuenta los dos cables rojos del tacómetro ya que no los necesitamos.       En dicho conector, solo usaremos los terminales que se unen al cable gris, al cable blanco y al cable rosado.     Ahora bien, los terminales del conector que se unen a los cables rosado y al blanco, los conectamos al capacitor mediante conductores.      Las pruebas realizadas con este montaje las hemos hecho con un capacitor de 40 uF y 450 VAC y nos ha dado buen resultado, sin recalentamientos ni zumbidos y con mucha velocidad.     No obstante puede ser que en dependencia del tipo de motor se requiera otros valores de capacitor.

Observemos la imagen siguiente.     Esta nos sugiere la conexión física de los componentes según el diagrama anterior.    La pinza tipo lagarto que representa al neutro de los 120v, se conecta al terminal del cable azúl que va a los termo fusibles y luego el otro terminal de de color negro dichos termo fusibles, se une por medio de un puente de cable blanco, al cable gris del conector del motor o sea al común del bobinado, quedando de esta forma los fusibles térmicos en serie con el conector común.      Por su parte la pinza que representa a la fase de los 120v, se conecta a un lado del capacitor de 40uF y de esta manera el motor girará con toda normalidad en un sentido.

Entonces tal como veremos en las siguientes dos imágenes, si conectamos la fase a un lado del capacitor y el neutro en el común,  el motor girará en un sentido, mientras que si cambiamos la fase al otro terminal del capacitor dicho motor girará en el otro sentido.      Esto es lo que nos sugieren las dos imágenes siguientes:   cabe recalcar que los termo fusibles deben estar siempre conectados aunque en estas imágenes los hayamos omitido.              En esta imagen vemos la fase conectada a un lado del capacitor.    El motor girará hacia un sentido.

 En la imagen siguiente vemos la fase conectada al otro lado del capacitor, por lo que el motor girará en el sentido contrario al anterior.

Cabe aclarar que el capacitor que hemos usado para este experimento, es un capacitor doble de aire acondicionado.   Por eso en el se ven 3 terminales ya que uno de ellos es común para los dos capacitores que incorpora el encapsulado.

        Veamos ahora un diagrama que nos permite realizar otra forma de conexión del mismo motor sin el uso de la tarjeta electrónica.       Tal como vemos en el diagrama siguiente lo que se hace es dejar la conexión delta o triángulo original del motor y conectar en el cable gris los termo fusibles en serie y de ahí conectarlos al cable neutro de la red de voltaje de 120v AC.    Luego la fase de dicha red de voltaje,  la conectamos al cable de color blanco.   Este cable blanco a su vez lo conectamos a un lado o terminal del capacitor y el otro terminal de dicho capacitor, lo conectamos al cable rosado.
En estas circunstancias, el motor girará con normalidad pero en un solo sentido.      Para que gire en sentido contrario solo cambiamos la conexión de la fase al otro extremo o terminal del capacitor, a como vemos en estos diagramas a continuación:

Con la configuración del diagrama anterior, el motor girará en un sentido.    Y con la configuración siguiente girará en el sentido contrario.

Cabe recalcar que al hacer funcionar el motor en estas condiciones, su rendimiento, se ve afectado en comparación con rendimiento obtenido cuando su tarjeta electrónica está disponible y en buenas condiciones, pero a modo experimental hemos podido hacerlo funcionar sin dicha tarjeta e incluso podríamos usarlo en un proyecto cuya demanda no sea tan exigente en cuanto a potencia por ejemplo.

Entradas relacionadas:

Sobre el Motor de del lavado en una lavadora de 2 tinas.

A continuación el video de mi canal Youtube  relacionado con el motor tratado en este post:

Video de mi canal Youtube relacionado con cierta modificación a otro motor de lavadora automática:

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