Cómo hacer mediciones a un Drain Motor de lavadora?
El Drain Motor en las lavadoras automáticas, juega un papel muy importante debido a que es el elemento que se encarga de hacer posible el paso de una etapa a otra durante los ciclos de lavado y de centrifugado. En el caso de la etapa de lavado, este componente permite liberar parcialmente el freno de la transmisión de la lavadora con el fin de que mientras la turbina hace sus respectivos giros hacia uno y hacia otro lado, el tambor pueda realizar giros de corta recorrido que ayudan a una mejor remoción de la ropa durante el lavado. Sin embargo, cuando llega la etapa de centrifugado, el mismo drain motor es quien se encarga de liberar totalmente el freno para que el tambor pueda girar libremente y sea posible el centrifugado.
Imagen 1. Aspecto físico de un Drain Motor.
La imagen 1, nos refleja la forma física de un drain motor que es ampliamente usado en lavadoras automáticas. Sin embargo, como todo componente electromecánico, el drain también está propenso a fallos que impiden que la lavadora pueda realizar sus ciclos con normalidad. Por lo general, un fallo de este elemento genera anomalías tales como:
Que el tambor no se mueve en lo absoluto durante el lavado.
O bien que en el centrifugado no gira el tambor aunque si gira la turbina.
Otro fallo relacionado con este componente, consiste en que a la hora de centrifugar el mecanismo no se sostiene, generando un sonido pausado similar a un "clak... clak... clak..."
Entonces: cómo podríamos realizar mediciones eléctricas, mecánicas o pruebas de funcionamiento a un drain motor para saber si es el responsable de alguno de estos fallos en la lavadora?
Pues bien para comenzar es importante saber, qué debemos medir al drain en cada una de sus etapa (Reposo, lavado y centrifugado) y qué resultados debemos esperar de tales mediciones. Primero conozcamos cómo se estructura externamente este elemento. La imagen 2, nos muestra algunos de sus detalles mas relevantes.
Imagen 2. Estructura externa del drain motor.
En la esquina inferior izquierda de la imagen, podemos ver los terminales de conexión eléctrica del drain. El conductor rosado, corresponde al terminal que recibe la fase para activar al drain en la etapa de lavado. El conductor de color azul, representa al neutro del drain y el conductor azul con raya blanca, corresponde al terminal que recibe la fase durante la etapa de centrifugado. El brazo guía, es el que se acopla al brazo del freno de la transmisión de modo que el drain pueda ejercer su efecto en el freno, retrayendo su brazo guía en una medida acorde a la etapa que se esté ejecutando (lavado o centrifugado). Entonces veamos ahora en la imagen 3, el diagrama eléctrico interno del drain motor estando en su posición de reposo:
En su posición de reposo, o sea con la lavadora apagada, el drain tiene su brazo guía totalmente extendido (uno 3.5 o unos 4 cm de longitud). En este momento no recibe corriente eléctrica de la tarjeta. En el diagrama podemos ver que internamente hay un pequeño motor eléctrico que se encarga de impulsar un juego de engranajes que hacen posible que el brazo guía se desplace hacia adentro venciendo la fuerza de los muelles de la transmisión. También hay un relé que activa una especie de traba o seguro, para que el mecanismo se quede firme en la posición que corresponda según la etapa ya sea de lavado o de centrifugado, sosteniendo al brazo de freno firmemente en su sitio durante tal etapa. También podemos ver que hay dos interruptores: uno en la parte inferior (int. Lavado) que debe estar cerrado durante la etapa de reposo y otro en la parte superior (Int. Centrifugado) que debe permanecer abierto en esta etapa de reposo. El valor de la resistencia de la bobina del relé es de 2.31 kilo ohmios y la resistencia de la bobina del motor es de 1.50 kilo ohmios.
Entonces con el drain en nuestra mesa de trabajo y en la posición de reposo, hacemos una medición con un multímetro entre los terminales correspondientes al cable rosado y al azul que es el neutro y obtendremos el valor equivalente a las dos resistencias en paralelo que es de 0.91 kilo ohmios aproximadamente. Los trazos o líneas de color verde en el diagrama, indican el recorrido de la señal del multímetro para la medición mencionada. La imagen 4 nos sugiere la forma de hacer el cálculo del valor de resistencia equivalente en paralelo tanto del motor, como del relé.
Imagen 4. Cálculo de la resistencia equivalente en paralelo, del motor y del relé.
Ahora bien, si hacemos una medición entre el terminal del cable azul con raya blanca y lo comparamos con respecto a los otros dos terminales, no obtendremos ninguna lectura ya que en la posición de reposo, el interruptor de ese terminal, está abierto. A partir de esta etapa de reposo, el drain, recibe señal eléctrica procedente de la tarjeta cuando se da inicio a un ciclo de lavado. En ese momento la fase ingresa por el terminal del cable rosado, alimentando tanto al motor interno, como al relé y cerrando circuito por el neutro. Como resultado de esto, el mecanismo interno del drain, se activa retrayendo su brazo guía a un 50% de su longitud inicial, tirando del brazo de freno de la transmisión, para liberar parcialmente la banda de freno, durante el lavado. Hecho esto, se abre el Int. Lavado y se cierra el Int. Centrifugado, pero este último aún no recibe señal eléctrica, sino hasta que llega el momento de la etapa de centrifugar. A modo de prueba, hemos conectado un cable de pruebas a los terminales mencionados, siendo el rojo la fase que iría al terminal del cable rosado y el negro, sería el terminal neutro donde iría el cable azul. Hay un tercer cable de color naranja que nos servirá para conectar la fase, al terminal donde va el cable azul con raya blanca, para simular la etapa de centrifugar.
Imagen 5. Drain motor en posición de lavado o de enjuague.
A continuación, veremos dos imágenes de cómo ha quedado el diagrama del drain, ahora que está en la etapa de lavado. Igualmente veremos las mediciones que podemos hacer estando en esa etapa.
Imagen 6. Primera medición posible en el Diagrama del drian, cuando está en la etapa de lavado o enjuague.
Imagen 7. Segunda medición posible en el diagrama del drain estando en la etapa de lavado o de enjuague.
Entonces en la imagen 6, del diagrama del drain en la etapa de lavado o enjuague, vemos los trazos verdes que representan el recorrido de la señal del multímetro, el cual contempla la medición entre los terminales neutro, o sea el del cable azul y el del terminal de centrifugado o sea el de color azul con raya blanca. Como podemos ver la lectura correspondiente es de 1.50 kilo ohmios y es únicamente la de la bobina del motor interno del drain.
En la imagen 7, del diagrama de la misma etapa de lavado o enjuague, podemos medir con el multímetro la resistencia entre los terminales del cable rosado y el del cable azul con raya blanca y si observamos el recorrido de la señal del multímetro, veremos que lo que obtenemos es la lectura correspondiente a la resistencia del motor interno y la del relé, pero esta vez en serie y por tanto su valor total es de: 3.80 kilo ohmios aproximadamente. Ahora bien, si al estar en esta etapa le aplicamos señal eléctrica al terminal de centrifugado, o sea al del cable azul con raya blanca, entonces el motorsito se energizará nuevamente haciendo que el mecanismo del drain, recoja totalmente su brazo guía, tirando del brazo de freno de la transmisión y de esta forma libera al freno para que el tambor gire con total libertad para centrifugar. Una vez hecho esto, la configuración del diagrama del drain en la etapa de centrifugado es la que nos representa la imagen 8 y en la figura 9, vemos el drain con su brazo guía retraído para la posición de centrifugado.
Imagen 8. Diagrama del drain en centrifugado y su única medición posible.
Imagen 9. Drain en posición de centrifugar. El cable naranja nos permite conectar la fase al terminal donde va el cable de color azul con raya blanca, para la prueba de banco y nos posibilita llevar el drain hasta la posición de centrifugado.
Tal como se puede ver en la imagen 8, los dos interruptores internos quedan abiertos. Por lo tanto la única medición que podemos hacer con nuestro multímetro, es entre los terminales del cable rosado y el del neutro a cable azul, tal como lo muestran los trazos verdes, con lo que obtendremos la medida de resistencia de la bobina del relé solamente.
Nota: el relé permanece energizado constantemente durante la etapa de lavado al igual que en al de centrifugado, ya que es este relé el encargado de mantener activa la traba o seguro que permite que el mecanismo interno del drain permanezca en la posición requerida según la etapa que se esté ejecutando.
Fallos: Si se quema o se abre la bobina del motor interno, el drain no actuará, la turbina girará, pero el tambor no se moverá. Si se abre o se quema la bobina del relé, el drain no sostendrá el mecanismo en la posición que se requiera, igualmente la turbina gira, pero el tambor no lo hará. Si se rompe uno de los engranajes u otra pieza del mecanismo interno, el drain tampoco sostendrá su posición impidiendo normalmente el centrifugado.
Video relacionado:
