Probador para sensor de velocidad de un motor de lavadora.
Hola a todos...!!!
En esta ocasión queremos compartirles la forma de preparar una sencilla, económica, pero muy útil herramienta para trabajos de reparación de lavadoras automáticas con sensor de velocidad en su motor.
Este tipo de sensores, responden a la presencia de un campo magnético, proveniente de un imán permanente que se ubica debajo de la polea del motor. Este imán de forma circular gira sujeto a dicha polea, pasando sobre el sensor de velocidad a unos 5 mm, por lo que este detecta el movimiento del imán, generando impulsos eléctricos que son enviados a la tarjeta electrónica de la lavadora. Esta señal eléctrica, es descifrada por la tarjeta, la cual determina a que velocidad gira el motor para regular dicha velocidad, según la etapa que se esté ejecutando durante el ciclo de lavado.
Para el montaje de dicha herramienta, necesitamos de una batería cuadrada de 9 voltios con su respectivo conector, también un led de de baja luminosidad, una resistencia de 470 ohmios por un cuarto de watt, igualmente unos 30 centímetros de cable rojo y otro tanto de color negro. Es preferible, usar también unas puntas de prueba o pinzas pequeñas tipo lagarto.
El diagrama de conexión de la herramienta o probador, es el siguiente:
En la imagen siguiente podemos ver el tipo de batería que recomendamos usar para el probador, así como su respectivo conector con sus cables rojo y negro.
Ahora veremos una imagen que nos refleja la forma en que podríamos conectar el led y la resistencia, al positivo de la batería, en correspondencia con el diagrama.
Como veremos a continuación, tanto el cable rojo en donde están el led y la resistencia, así como el cable negro que sale del negativo de la batería, se conectan a unas pinzas tipo lagarto. De igual manera podemos ver el conector del sensor de velocidad.
La imagen que tenemos a continuación, corresponde al sensor de velocidad que vamos a comprobar. Como podemos ver, del mismo sale un cable blanco y un cable negro que se unen al conector del sensor.
Entonces, para comprobar el estado del sensor, debemos conectar las puntas de prueba del probador que hemos realizado, al conector del sensor, a como lo muestra la siguiente imagen. Usemos también el diagrama como referencia.
Una vez hecha la conexión, tomamos un imán y lo hacemos pasar sobre el sensor, pero sin tocarlo mas o menos a un centímetro de distancia y moviendo dicho imán de un lado a otro sobre el sensor. Para tratar de explicar esto, tenemos las dos imágenes siguientes:
En la primera de estas dos últimas imágnes, podemos ver que el imán aún no ha llegado a pasar sobre el sensor, por lo que el led está apagado.
Luego en la segunda imagen, vemos que el led se ha encendido, debido a que el imán ha pasado sobre el sensor, indicando que el mismo funciona bien. Si el led no se encendiera al pasar el imán sobre el sensor y si estamos seguros de que la conexión está bien realizada, entonces podemos considerar que el sensor debe ser reemplazado por uno nuevo ya que no responde a la presencia del campo magnético para generar los impulsos eléctricos que requiere la tarjeta para regular el funcionamiento del motor.
En tal caso lo que hace la lavadora al darle la orden de inicio, es sacudir 2 o 3 veces el agitador y detenerse dando ya sea una alarma sonora o hacer el encenedido intermitente de las luces de su panel de control, indicando que ha fallado el sensor.
En ocasiones se nos hace necesario realizar la restauración de un motor de lavadora al que se le han desgastado los bujes. Esta necesidad puede ser el resultado de la búsqueda infructuosa de un motor nuevo que coincida con las características del que se nos ha dañado o bien por la justa intención de ahorrarnos recursos. Los bujes son los elementos de apoyo y de rodaje del eje del rotor. Cuando estos se desgastan, el síntoma propio de este fallo es que el motor no arranca y por el contrario al conectarlo a la corriente eléctrica, el eje del motor se traba generando un zumbido mientras el estator se recalienta. Una forma de corroborar el desgaste consiste en tratar de mover el eje con la mano en sentidos laterales, ante lo cual no debe haber ni el mas mínimo juego u holgura entre el eje y el buje. La imagen 1, nos muestra uno de estos motores de inducción con bujes desgastados.
Imagen 1.
Como mencionamos antes, cuando los bujes presentan desgaste, el motor no arranca al energizarlo y el eje se traba generando un zumbido mientras el estator se recalienta. También referimos que una forma de corroborar el desgaste consiste en intentar mover el eje con la mano en sentidos laterales, ante lo cual no debe haber ni el mas mínimo juego u holgura. Ver imagen 2.
Imagen 2.
Las flechas rojas indican el movimiento o sacudidas laterales que podríamos hacer en el eje del motor, para averiguar si existe holgura entre el eje y el buje. De existir tal holgura, entonces los bujes deben ser reemplazados sin dudas y acá te haremos una sugerencia de como podrías hacerlo.
En primer lugar, es necesario desarmar el motor que en la mayoría de los casos trae sus partes unidas con remaches, los cuales debemos eliminar para separar las piezas del motor. Ver imágenes 3 y 4.
Imagen 3
Imagen 4
Como se aprecia en la imagen 4, usando un taladro y broca de 3/8" podemos desgastar uno de los extremos de los remaches, para de esta forma poder remover los mismos. Una vez que eliminamos con la broca un extremo de cada remache, lo empujamos con un desatornillador hasta que el mismo salga del orificio donde se aloja en el motor. Ver imagen 5.
Imegen 5
En la imagen 6 podemos ver uno de los remaches ya fuera del orifico donde se encontraba antes de empujarlo con el desatornillador. También podemos ver que tanto en las bocinas como en el estator, hemos realizado unas marcas o rayas azules con un marcador, de modo que esto nos sirva como referencia para que al armar el motor, estas piezas queden orientadas en su posición original.
Imagen 6
Una vez retirados los 4 remaches, podemos entonces remover y separar las piezas que componen el motor (bocinas, estator y el rotor) de modo que tengamos acceso al sitio donde se alojan los bujes.
Algunas veces se hace necesario usar desatornilladores planos, para destrabar las bocinas ya que se quedan trabadas al estator. Esto se debe hacer con cuidado para no alterar la forma original de la chapa o lámina metálica de las bocinas debido a que si esto sucede, podríamos causar que el eje no se pueda alinear bien y tienda a trabarse cuando rearmemos el motor. En las imágenes 7 y 8, podemos ver la separación del estator y una de las bocinas, así como uno de estas bocinas donde se ve el buje correspondiente.
Imagen 7
Imagen 8
Para extraer el buje de su alojamiento en la bocina, es necesario levantar con desatornillador plano y con mucho cuidado, las uñas metálicas que sujetan al muelle que aprisiona al buje contra la bocina. Ver imagen 9. Se debe tener cuidado de no levantar de un tirón las mencionadas uñas metálicas ya que se pueden romper y si esto sucede, nos traerá problemas para alinear correctamente el eje posteriormente.
Imagen 9
Una vez levantadas las uñas metálicas en la medida suficiente, entonces retiramos el muelle, el buje y la fibra de lubricación, para luego limpiar las piezas al igual que la ubicación del buje para proceder a colocar el buje de reemplazo. Ver imágenes 10 y 11.
imahen 10
Imagen 11.
Instalamos el buje, la fibra de lubricación, el muelle y cerramos las uñas metálicas con un alicate u otra herramienta similar. Es recomendable usar aceite hidráulico de tipo automotriz por su fluidez, y por que trabaja muy bien tanto en frío como en caliente. Imágenes 12 y 13.
Imagen 12
Imagen 13.
Reinstalamos en su sitio correspondiente tanto el rotor, como el estator y las bocinas para rearmar el motor. Estas piezas deben colocarse respetando las marcas de referencia que hicimos al inicio. Imágenes 14, 15 y 16.
Imagen 14
Imagen 15
Imagen 16
Finalmente colocamos los tornillos en lugar de los remaches, procurando hacer presión uniforme a cada unos de dichos tornillos para que el eje no se trabe por exceso de presión en un tornillo o por falta de presión en otro. Imágenes 17, 18 y 19.
imagen 17
Luego de ajustar los tornillos, hacemos una prueba de giro manual del eje, el cual debe girar de manera suave y silenciosamente sin sonido s extraños.
imagen 18
Finalmente hacemos una prueba de funcionamiento conectando el motor a la red de 120v, para evaluar resultados. Igual que en la prueba manual, el motor debe girar, silenciosamente y sin dificultades. Esta prueba debe ser realizada por personas que tengan conocimientos de electricidad.
